От този сайт http://evtinisamoletnibileti.org си купихме с жена ми евтини самолетни билети за пътуването до Лондон и то буквално броени дни преди датата на резервация на хотела ни.
Нискотарифната авиокомпания Wizz Air ще обслужва 4 нови линии от летище София, съобщи вицепрезидентът на дружеството Джон Стивънсън. От 22 май 2010 г. превозвачът ще лети три пъти седмично до Мадрид, Париж (Бове), Франкфурт (Хан) и Болоня (Форли). Началната цена на еднопосочен билет по отсечките ще е 33.99 лв. с включени летищни такси, но без доплащане за багаж, застраховка и превод.
С новите си линии Wizz air освен с “България eр”, която лети до първите три дестинации, ще се конкурира и с Easy jet до Мадрид, с “Ер Франс” до Париж и с “Луфтханза” до Франкфурт. До Форли край Болоня засега няма заявени други полети освен тези на нискотарифния превозвач, показва разписанието на Летище София. От май компанията ще увеличи с един и полетите си до Айндховен и Валенсия, до които ще лети съответно три и четири пъти седмично. От дружеството разглеждат възможността за полети до Братислава, с които да предложат алтернатива на пътниците до Виена, след като в началото на месеца фалира нискотарифната “Скай Юръп”. “Засега не може да си позволим да летим до Виена, тъй като летищните такси са много високи, пък и колегите ни от Flyniki (виж карето) ще поемат полета”, обясни Стивънсън.
За да покрият увеличения трафик, от Wizz air ще базират трети самолет в България. В момента като цяло компанията оперира с 26 самолета, които до 2017 г. се очаква да станат 132. Унгарският авиопревозвач заема около 11% от българския авиационен пазар. Компанията се намира на второ място след “България ер”. След нея са “Луфтханза”, “Австрийски авиолинии” и Easy jet.
Превозените пътници по всички дестинации на Wizz air от София са около 650 хил. през миналата година, съобщи Стивънсън. По думите му компанията очаква да увеличи пътникопотока си през 2010 г. до 750 хил. души. Общо Wizz air е превозила около 7 млн. пътници през последните 12 месеца. “Като цяло компанията отчита ръст от 30% за последната година, като голяма част от него се дължи именно на българския пазар”, каза още вицепрезидентът на компанията. Допреди година дружеството е превозвало 400 хил. души годишно от и за България.
Евтините превозвачи се справят по-добре с кризата и за разлика от големите авиокомпании отчитат дори печалби. В техните финансови отчети за първото полугодие на 2009 г. фигурират по-голям брой полети и повече превозени пасажери. Нискотарифните авиолинии направо откриха “сребърна жилка” в световната рецесия, коментира АП. Докато пътниците си броят центовете и търсят по-евтини възможности, компании като “Райънеър”, “ИзиДжет”, “Уиз ер” и “ЕърЕйжа” увеличават броя на дестинациите си и купуват нови самолети, за да захапят по-голямо “парче” от пазара за сметка на реномираните си конкуренти, подчерта агенцията.
На практика нискобюджетните компании са шансът на милиони пътници от Централна и Източна Европа да ползват бързи превози. Нискобюджетен не означава нискокачествен, а е цял бизнес модел, в който се съчетава умело управление на разходите при по-ниска цена на билетите, твърдят експертите. Те припомнят, че повечето евтини превозвачи се появиха, когато през 2004 г. към ЕС се присъединиха 8 нови държави от Централна Европа плюс Кипър и Малта. Тъкмо когато пазарът на авиоуслуги в ЕС бе освободен, по силата на това законодателство, от всякакви ограничения за дестинациите вътре в съюза. До този момент в Централна и Източна Европа той не беше достатъчно задоволен и се обслужваше от компании със скъпи билети. Потребителите буквално плачеха за ценово приемлив и удобен въздушен транспорт.
Нискобюджетните компании насочиха усилията си към ефективност на разходите. Сравнително новите самолети, от които се състои флотът им, на възраст 3-4 години са една от предпоставките за по-нисък харч на гориво. Така те успяха да постигат по-ниски цени на пътуванията, с които да привлекат повече клиенти от конкурентите им. Този тип компании са по-гъвкави и по-лесно реагират на конюнктурата в търсенето и предлагането с намаление или повишение на цените. Освен това те натоварват скъпите си активи, самолетите, по възможно най-ефективния начин – престоят им на летищата е 30-ина минути, докато слязат превозените пътници и се качат следващите. В крайна сметка те предлагат достъпна услуга на хора, на които иначе не би било по джоба да летят заради ограничаващите ги високи цени.
Източник: Стандарт
